Bridgestone 2011'de Veda Ediyor

Salı, Kasım 03, 2009

No comments

Japon lastik üreticisi Bridgestone'un Motorsporları Direktörü Hiroşi Yasukava, yaptığı açıklamalarda 2010 sezonun ardından Formula 1'den çekileceklerini duyurdu.

1997 senesinden bu yana Formula 1'e lastik tedarik eden Bridgestone, 2008 sezonun başında Michelin'in ayrılmasının ardından tek kalmıştı.

Ancak Bridgestone Formula 1'den çekilmesine rağmen GP2, GP2 Asia ve MotoGP'de lastik tedarikçisi olmaya (en azından 2011 sezonun sonuna kadar) devam edecek.

----------------------------------------------------------------------- Ender MAZI -

Avrupa GP Antrenmanların Ardından Bridgestone

Cumartesi, Ağustos 22, 2009

No comments

Hirohide Hamashima - Bridgestone Motor Sporları Lastik Geliştirme Direktörü:

"Bugün her şey pistin durumu ile ilgiliydi. Pist başlarda çok kirliydi ve yol tutuş eksikliği şikayeti oldu. İyi bir tur zamanı için süper asoft lastiklerin daha iyi olacağını ve yumuşak lsatiklerin de istikrar açısından üstün olacağını umuyorduk. Bu yüzden yumuşak lastikler yarış lastiği olacak. Pistin üzerindeki gelişimler yarış için anahtar nokta olacak. Pist geliştikçe, araç dengeleri değişecek. Burası çok sıcak olsa da pist lastikleri diğer pistler kadar çok fazla zorlamıyor. bu yüzden lastikerde aşırı ısınma sorunu yaşamayı beklemiyoruz."

Macaristan GP Antrenmanlar Sonrası Bridgestone

Cuma, Temmuz 24, 2009

No comments

Hirohide Hamashima - Bridgestone Motor sporları Lastik Geliştirme Direktörü

Bugün atılan turlar için lastikler açısından önemli nokta neydi?

HH: Bugün her şey pistin durumu ve doğru ayarları bulmakla ilgiliydi. Macaristan'da beklediğimiz gibi pist yüzeyi zamanla daha iyi oldu. Hava sıcaklığı fazlaydı ve ilginç bir şekilde burada beklediğimiz kadar lastik ufalanması yaşanmadı. Tur zamanlarında ise 17 pilotu bir saniye ayırıyor

Mevcut lastiklerin bu haftasonu nasıl çalışacağını düşünüyorsunuz?

HH: Bazı pilotlar bugün bize yumuşak hamurla yeterli tutuşu yakalayamadıklarını söylediler. Ancak önceki deneyimlerimiz bize pist yüzeyinin fazlasıyla gelişeceğini ve bunun pazar günü bir sorun olmayacağını gösteriyor. Her iki hamur da iyi çalışıyor. Bu yüzden sıralamalar için doğru ayarı bulan takım yarışta da iyi olacaktır. Pistin durumu ve hava sıcaklığı ne kadar değişirse o kadar ilginç bir yarış olacaktır."

Almanya GP - Yarış Sonrası Bridgestone ve Lastik Stratejileri

Pazar, Temmuz 12, 2009

No comments

Hirohide Hamashima - Bridgestone Motor Sproları Lastik Gelişim Direktörü:

"130. yarışında kazandığı grand prix zaferi için Mark Webber'i tebrik ediyorum."

"Lastik analizleri bakımından bu yarış heyecanlı bir yarış oldu. Pist koşulları ve sıcaklık yarış boyunca hangi lastiğin seçileceği karrını zorlaştırdı. Pilotlar ve stratejistler bugün bu konu üzerinde çok fazla kafa yordular. Aynı takımda olan pilotlardan bile bugün farklı lastik stratejileri gördük."

"Yumuşak lastiklerde ufalanma sorunu yaşandı. Bazı takımlar da sert lastiği iyi kullandı. Fernando Alonso hızlı turunu sert lastiklerle attı ancak bazıları da bu lastikleri sııtmakta zorluk çektiler."

Lastik Stratejileri

Scuderia Ferrari           

Felipe Massa            Super Soft      Super Soft     Medium
Kimi Raikkonen          Super Soft      Super Soft

McLaren

Lewis Hamilton          Super Soft      Medium         Super Soft
Heikki Kovalainen       Super soft      Medium         Medium

BMW Sauber

Robert Kubica           Super Soft      Medium         Super Soft
Nick Heidfeld           Super Soft      Super Soft     Medium

Renault

Fernando Alonso         Super Soft      Medium         Medium
Nelson Piquet           Medium          Medium         Super Soft

Toyota

Jarno Trulli            Super Soft      Super Soft     Medium  Super Soft
Timo Glock              Medium          Super Soft

Scuderia Toro Rosso

Sebastien Bourdais      Medium
Sebastien Buemi         Super Soft      Super Soft     Medium

Red Bull Racing

Mark Webber             Super Soft      Super Soft     Medium    Medium
Sebastian Vettel        Super Soft      Medium         Super Soft

Williams

Nico Rosberg            Medium          Medium         Super Soft
Kazuki Nakajima         Medium          Medium         Super Soft

Force India 

Adrian Sutil            Medium          Medium         Medium   Super Soft
Giancarlo Fisichella    Super Soft      Super Soft     Medium

Brawn

Jenson Button           Super Soft      Super Soft     Medium   Super Soft
Rubens Barrichello      Super Soft      Super Soft     Medium   Medium

Almanya GP - Sıralamaların Ardından Bridgestone

Cumartesi, Temmuz 11, 2009

No comments

Hirohide Hamashima - Bridgestone Motorsporları Lastik Geliştirme Direktörü

Bugünkü atılan turlarda kilit nokta neydi?

"Bugün oldukça ilginçti ve Mark Webber için ilk pole pozisyonunu aldığı heyecanlı bir gün oldu. Hava soğuktu ve yağmurun zaman zaman belirmesi ile lastik seçimlerinde de ekstra zorluk yaşandı. Sürücüler ve pit duvarındaki takım stratejistleri için zor bir gün oldu. Ancak hem Red Bull hem de Brawn iyi sonuçlar elde etti."

Yarınki yarış için lastik stratejileri neler olabilir?

"Nurburgring'deki herkes size hava şartlarının öncelikli konu olduğunu söyleyebilir. Yarın herkes neler olacağını merak edip gökyüzüne bakarak harcayacak zamanını. İki yıl önce burada çok heyecanlı bir yarış geçirmiştik. Yarın da benzer bir şey yaşayabiliriz belki. Eğer pist kuru ancak soğuk olursa süper soft lastikler tercih edilecektir. Yağışlı olursa da takımlar zamana ve pist şartlarına göre geçiş lastikleri, yağmur lastikleri ve oluksuz lastikler arasında karar vermek zorunda kalacaklar. Hava şartlarının değişken olması gerçekten zorlayıcı ama aynı zamanda heyecanlı da."

Almanya GP Öncesi Bridgestone

Perşembe, Temmuz 09, 2009

No comments

Bridgestone Motorsporları Sorumlusu Hiroshi Yasukawa: " Almanya, Bridgestone için iyi bir pazar ve orada markamızın bilinci yüksek seviyede. Formula 1 ile olan ilişkimiz, bu marka bilincinin oluşmasında büyük pay sahibidir ve bir çok büyük motor üreticisinin evinde her zaman güçlü destek görürüz. Bridgestone'nin motorsporları ile olan ilişkisinin ilk günlerinde bizim içn zengin bir tarihe sahip bir yere gitmekten daima mutlu oluruz."

Bridgestone Motorsporları Lastik Gelişim Sorumlusu Hirohide Hamashima ile söyleşi

Nurburgring'in zorlukları nelerdir?

H.H.: " Nurburgring pisti, çok hızlı, orta ve yavaş hızlı virajların ilginç bir karımını içerir, bu yüzden doğru ayarı bulmak, takımlar için güçtür. Orta ve yumuşak Bridgestone lastiklerimiz, ilgi çekici bir yarış anlamına gelmeli. 1. ve 3. sektörler, orta sektöre göre daha çok tutunma, çekiş ve fren performansı ister ve ilginç inişli çıkışlı bir pist. Bir çok yarış çizgisine sahip ilk viraj ve şikan, iyi bir geçiş fısatı sunar. Fren dengesi de burada önemlidir ve dikkatler, yavaşlarken frenleri kilitlememe ve lastiklerde ölü nokta oluşturmamaya çevirilir."

Havayla ilgili özel bir düşünceniz var mı?

H.H.: "Bu pisti son ziyaret edişimizde çok ilgi çekici ıslak bir yarış vardı. Almanya'nın Eifel yöresinde Nurburgring'in yeri, sıkça beklenmedik hava durumlarına müsaittir. Senenin bu zamanı oldukça sıcak hava sunmalı ama orada öncesinde oldukça soğuk sıcaklıklar da görmüştük, yazın bile. Bridgestone'nin Nurburgring'deki tarihine baktığımızda Nisan ayında bir DTM yarışında kar bile görmüştük. Bu yüzden ne bekleyeceğinizi bilemiyorsunuz."

Britanya GP Öncesi Bridgestone

Perşembe, Haziran 18, 2009

No comments

Hirohide Hamashima, Bridgestone Motorsporları Lastik Geliştirme Direktörü

Silverstone pistinin zorlukları neler olabilir?

“Pistin start-finiş düzlüğü öncesindeki düşük hızlı bölümü lastiklerde aşınma meydana getirebilir, özellikle de haftasonunun başlangıcında bu beklediğimiz bir şey. Silverstone pistinde atılan bir turun büyük bölümü oldukça hızlı ve araçların hızlı virajlada stabiliteye ihtiyaçları var. Lastiklerin de iyi ısıtılması önemli. Son sektör düşük hızla geçiliyor. Bu yüzden yüksek hızlı virajlarda olduğu kadar bu bölümde de ayarların iyi yapılması gerekiyor."

Silverstone'da hava şartları konusundaki beklentileriniz neler?
“Geçen sene yarış ıslak hava şartları altında koşuldu. Burada genellikle değişken ava şartları hakim oluyor. Silverstone pistinin yüzeyi lastikler için oldukça yıpratıcı ve ıslakken bir anda kuruyabiliyor. Burada yeni intermediate lastiklerimizi ıslak pistte deneyemedik. Yine de getirdiğimiz yumuşak hamurların böyle yıpratıcı bir pistte bile işe yarayacağına güveniyoruz."

Türkiye GP - Sıralamalar Sonrası Bridgestone

Pazar, Haziran 07, 2009

No comments

Hirohide Hamashima - Bridgestone Motorsporları Lastik Geliştirme Direktörü

Bugün atılan turlarda önemli olan noktalar neydi?

"Bugün çok yakın ve heyecanlı bir sıralama izledik. Hangi hamurun kullanılacağına karar vermek ve doğru ayarı bulmak en önemli testti. Pistin durumu dünden bu yana gelişti, daha sıcaktı ve rüzgar daha azdı. Yumuşak lastikler sert lastiklere oranla daha hızlıydı ama fark azdı. Yumuşak lastikler hâlâ fazla aşınıyor ve bugün bu etkili oldu."

Yarınki yarışta kullanılacak lastik stratejilein neler olabilir?

"Sert hamur istikrarlı bir perfomans sağlayacak gibi görünüyor ve iki lastik arasındaki tur zamanı farklılıkları şimdiye kadarki yarışlarda gördüğümüz kadar çok değil. Şimdiye kadar elde ettiğimiz verilerde sekizinci viraj çok sorun çıkartmadı. Ancak yarın yarış performanslarını yüksek yakıt yüküyle göreceğiz. Bu yüzden tetikteyiz."

Türkiye GP Öncesi Bridgestone

Perşembe, Haziran 04, 2009

No comments

Hirohide Hamashima - Bridgestone Motorsporları Lastik Gelişim Sorumlusu

Türkiye GP'nin zorlukları nelerdir?

H.D.: "İstanbul, çok geniş yelpazede farklı virajlara sahip ve aracın ayarları ile lastikleri iyi kullanma açısından çok da zor bir pist. Yüksek hızlı bölümleri ve bunun yanında sert fren yapılan yerleri var. Bu iki etken, lastiklere yüksek enerjinin yüklendiği anlamına geliyor. Bu yüzden (lastiklerdeki) bozulma ve aşınmaları izlemek göz önüne tutulması gereken bir konu. Bu pist sadece lastikler üzerine zorlayıcı deği, pilotlarda zor bir yarışla karşı karşıyalar. Pist, takvimdeki diğerlerinin çoğundan farklı olarak saat istikameti tersine."

Lastikler, 8. virajla nasıl baş edecek?

H.D.: "8. dönüş, zor bir viraj ve bu virajda geçmişte yaşadığımız sorunlardan çok ders çıkardık. bu sezon oluksuz lastiklerimiz var ve bunlar doğal olarak oluklulara göre daha güçlü. Buna ilave olarak buradan elde ettiğimiz önceki verilerle lastikleri de geliştirdik. Bu yüzden herhangi bir sorun beklentimiz yok, bunun yanında daima tetikte bekleyeceğiz. Çünkü bu viraj, sezon boyunca göreceğimiz en yüksek G kuvvetine ulaşıyor."

Monako GP Öncesi Bridgestone

Salı, Mayıs 19, 2009

No comments

Bridgestone Motorsporları Lastik Gelişim Sorumlusu Hirohide Hamashima

Monako'nun zorlukları nelerdir?

H.H.: "Monte Karlo caddelerinde asıl zorluk, tutunma elde edmek olacak. Üzerindeki trafik işaretleri kadar çeşitli yerlerinde farklı tipteki asfalt yüzeyi ile burası çok ilginç bir pist. Ayrıca burada F1, Cuma günü olmaz. Bu yüzden pist koşulları Perşembe'den Cumartesi'ye çok fazla değişebilir. Yarış olmadığında pisti yol araçları ve insanlar kullanıyor. Bu da pistin kauçuk kaplanmasını engelliyor ve pist yüzeyi tekrar kirli hale geliyor. Bu durum da yarışma için yüzeyin gelişimine yardım etmiyor"

Yeni geçiş lastikleri ne kadar farklı?

H.H. "Yeni geçiş lastikleri, eksine göre daha yumuşak bir hamura sahip olmasıyla daha fazla tutunma sağlıyor. Ama en son özelliklerdeki F1 araçlarını ıslak zeminde sürmek, her zaman zor olacak, kullanılan lastik pek önemli değil. Son araçlar daha az yere basma kuvvetine sahip, bu yüzden öncekine göre daha az erodinamik tutunma var. Islak veya kuru seminde gerçek bu"

"Kuru zeminde daha az yere basma kuvveti, o kadar da sorun değil, çünkü önceki oluklulara göre şimdiki oluksuz lastiklerden daha fazla tutunma elde ediliyor. Böylelikle aerodinamik tutunmanın yerine daha fazla mekanik tutunma geliyor. Islak zeminde, yeni geçiş lastiklerimizle bile öncekine göre az daha tutunma elde ediliyor. Islak zeminde kızaklamayı engellemek için lastik dişlerinde hâlâ su atma kanallarına ihtiyacımız var. Bu yüzden tek tutunma ilerlemesi, yeni alaşım gelişimlerinden elde edilmeli"

Bridgestone'de Daha Dar Ön Lastik Planı

Çarşamba, Nisan 22, 2009

No comments

Bridgestone, şu anki Formula 1 araçlarının karakterlerine daha uygun olan nispeten daha dar ve alçak profilli ön lastikleri gelecek sene üretmeyi planlıyor.

Formula 1 lastiklerinden oluksuz olanlara geçilmesine rağmen, ön ve arka lastiklerin ölçüleri değişmedi. Ebatlar değişmeden oluksuzlara geçiş, arkaya kıyasla önde daha fazla tutunma getirdi ve böylece arkadan kaymalar tetiklendi.

Bu durum da takımların araçlarındaki ağırlık dağılımını 2008'e göre daha da öne almaya zorladı. Böylece KERS'i kullanırken Robert Kubica gibi ağır pilotlar için daha zor bir durum söz konusu oldu.

Bridgestone, lastiklerin bu özelliklerini, hamurlardaki değişiklikle paralel olarak yürütüyor, çünkü gelecek sene yakıt ikmâlinin kalkmasıyla daha dayanıklı lastikler gerekecek.

Bridgestone Motorsporları Lastik Gelişim Sorumlusu Hirohide Hamashim: "Bunu şu anda FIA ile görüşüyoruz. Henüz karar vermedik ama eğilim, daha dar bir ön yönünde (lastik)"

"Takımlar Bridgestone'den aracı dengelemesini talep ediyor. 2008'de, 2009 için daha küçük bir ön lastik teklif etmiştik ama arkadan kayma eğilimi uyarımıza rağmen herkes buna karşı çıktı. Çünkü araçlarını tasarlamışlardı bile."

"Kışın bir 2010 taslak lastiğini denedik, bir parça daha dar, bu şekilde araç şu anki lastiklere göre daha dengeli oldu. Ama 2010 için yeteri kadar dar değiller, çünkü KERS'i kullanmak zorundalar, bu yüzden bunu da düşünmemizi istediler."

"Şu anda daha da dar bir ön lastik teklif ettik"

Hamashima, ön lastiklerin aynı kalıp arkadakilerin daha geniş yapılma durumunu önesemiyor.

Hamashima: "Daha geniş bir arka lastik, çok daha pahalı. Çünkü mekanizmayı ve diğer şeyleri revize etmek zorunda kalırız. 1997'de daha dar ön (lastikler) vardı, bu yüzden zaten mekanizmamız var"